比亞迪戴姆勒的純電動車品牌DEN-ZA(騰勢)近日正式發(fā)布，首款車型將在2013年推向市場。和其他“以市場換技術(shù)”的合資公司不同，2010年成立的比亞迪戴姆勒新技術(shù)公司，屬于技術(shù)合資公司，比亞迪和戴姆勒各自以其優(yōu)勢技術(shù)在電動車領(lǐng)域合作，這打破了我國之前的合資模式中外資方獨掌技術(shù)的格局。不過，其前景如何依然是未知數(shù)。
從長遠(yuǎn)來說，和比亞迪在電動車領(lǐng)域合資，戴姆勒可以在中國新能源汽車領(lǐng)域提前布局。不過，雖然我國當(dāng)前正在確立電動車為新能源發(fā)展的主要路徑，但是電動車未來市場前景如何，在技術(shù)成熟度、社會配套能力等多方面依然存在著很多不確定性。
從短期來講，戴姆勒與比亞迪成立的僅僅是技術(shù)研發(fā)公司，如何取得生產(chǎn)資質(zhì)也是一大問題。根據(jù)目前的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，同一家外資汽車企業(yè)在國內(nèi)不得擁有兩家以上生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)。
戴姆勒目前在中國的兩個合資名額已經(jīng)用完，如果北汽能夠順利重組福建奔馳，那么可能會空出一個名額。如果這條路走不通的話，或許只能采取比亞迪代工生產(chǎn)的模式。一旦代工，比亞迪制造的標(biāo)簽可能影響消費者的選擇。
除生產(chǎn)之外，銷售也是一個大問題。對于前景不確定的電動車來說，顯然無法撐起一個獨立銷售渠道，屆時肯定需要搭載奔馳或者比亞迪的現(xiàn)有渠道來銷售。
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本文標(biāo)題：比亞迪戴姆勒諸多問題待解
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