2011年航運(yùn)業(yè)全面入冬，繼中國遠(yuǎn)洋（601919.SH）公布2011年巨虧104.5億元后，中遠(yuǎn)航運(yùn)（600428.SH）也未能逃過利潤大降的厄運(yùn)。
昨日晚間，中遠(yuǎn)航運(yùn)公布的2011年年度報(bào)告顯示，公司2011年全年?duì)I業(yè)總收入為51.63億元，較上一年度增長17.16%，歸屬上市公司股東凈利潤1.52億元，較2010年下降55.32%。
年報(bào)顯示，中遠(yuǎn)航運(yùn)主營業(yè)務(wù)毛利潤同比減少 9.38個(gè)百分點(diǎn)，其中進(jìn)口運(yùn)輸毛利潤下降幅度最大，為-14.04%，進(jìn)口運(yùn)輸船隊(duì)總營業(yè)虧損達(dá)1.67億元。出口運(yùn)輸是中遠(yuǎn)航運(yùn)營業(yè)利潤的主要來源，其營業(yè)利潤為2.75億元。沿海運(yùn)輸和第三國運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)利潤則分別為0.25億元和0.19億元。
2011 年，國際航運(yùn)市場低位徘徊，導(dǎo)致整個(gè)航運(yùn)業(yè)均出現(xiàn)業(yè)績下滑。反映國際干散貨市場運(yùn)價(jià)水平的波羅的海指數(shù)（BDI）全年均值為 1549 點(diǎn)，同比下跌了 43.8%。此外，油輪運(yùn)輸市場同樣受運(yùn)力過剩的困擾，波羅的海原油油輪運(yùn)價(jià)指數(shù) BDTI 全年均值為 782，同比下跌了 12.7%。
除了航運(yùn)市場低迷，燃油成本上升是中遠(yuǎn)航運(yùn)凈利潤大降的另一原因。年報(bào)顯示，2011年，燃油成本在中遠(yuǎn)航運(yùn)主營業(yè)務(wù)成本中的占比為 38.03%，同比上升 5.38個(gè)百分點(diǎn)，燃油費(fèi)用同比增加約5.86億元，其中，因燃油價(jià)格上升導(dǎo)致燃油費(fèi)同比增加約 1.65億元，因船舶運(yùn)力增加導(dǎo)致燃油費(fèi)同比上升約 4.22億元。
中遠(yuǎn)航運(yùn)表示，2011 年，對全球航運(yùn)業(yè)來說，沒有明顯的季節(jié)變化，“幾乎都是嚴(yán)寒的冬季”。從 2008 年到 2011 年的這四年間，航運(yùn)業(yè)如過山車般跌宕起伏，去年航運(yùn)業(yè)整體環(huán)境的惡化并未終結(jié)，尤其是部分貨主和行業(yè)巨頭。
對于今年的走勢，中遠(yuǎn)航運(yùn)的控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長魏家福日前表示，今年航運(yùn)市場前低后高的趨勢明顯，航運(yùn)業(yè)整合洗牌、收購兼并將更加頻繁，希望航運(yùn)企業(yè)不要再造新船，以免運(yùn)力過剩的狀況加劇。
瑞銀分析師饒呈方認(rèn)為，中遠(yuǎn)航運(yùn)2012年成本壓力仍在，其業(yè)績對油價(jià)的反應(yīng)較遠(yuǎn)洋集運(yùn)和干散貨運(yùn)輸公司更為敏感，而2012年油價(jià)和其他主要成本預(yù)計(jì)都將保持高位，所以中遠(yuǎn)航運(yùn)業(yè)績的好轉(zhuǎn)可能唯有來自運(yùn)價(jià)的上升。
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本文標(biāo)題：航運(yùn)業(yè)全面入冬中遠(yuǎn)航運(yùn)去年凈利降逾五成
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