共享單車(chē)已經(jīng)深深嵌入我們的生活，摩拜與ofo也成為我們?nèi)粘Ｊ褂玫膬蓚�(gè)品牌，二者在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)日趨飽和的情況下已經(jīng)開(kāi)始海外擴(kuò)張。然而，這五大因素注定了他們的出海之路并不平坦。
來(lái)源 | 調(diào)戲電商（ID:tiaoxiEC）
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被外國(guó)人稱(chēng)為新四大發(fā)明之一的共享單車(chē)，近2年在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展。領(lǐng)頭羊摩拜和ofo，投放車(chē)輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，緊隨其后的還有20多家共享單車(chē)企業(yè)。大街小巷上五顏六色的共享單車(chē)，成為城市中一道獨(dú)特的的風(fēng)景線。
從2017年初開(kāi)始，共享單車(chē)開(kāi)啟“大航海”模式，競(jìng)先進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。6月22日摩拜單車(chē)進(jìn)入日本福岡市，6月30日進(jìn)入英國(guó)曼徹斯特。外媒爆料摩拜正在美國(guó)華盛頓特區(qū)招人。 ofo不甘落后，至今已經(jīng)進(jìn)駐新加坡、英國(guó)劍橋、哈薩克斯坦等海外城市和地區(qū)。
中國(guó)共享單車(chē)的“出海”動(dòng)機(jī)，無(wú)非是滿足企業(yè)快速發(fā)展的迫切需要。國(guó)內(nèi)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，高額融資下投資人的期望，加上企業(yè)渴望成為國(guó)際大公司的野心，這些都讓中國(guó)共享單車(chē)企業(yè)集體把眼光投向海外。
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出海維艱
然而，“外國(guó)的月亮并不比中國(guó)的圓”，這是所有出海的共享單車(chē)企業(yè)共同的心聲。
一組數(shù)據(jù)可以體現(xiàn)共享單車(chē)出海的艱辛。ofo在2016年底就開(kāi)啟了全球營(yíng)運(yùn)戰(zhàn)略，可是半年過(guò)去了，卻只在新加坡、英國(guó)劍橋和哈薩克斯坦開(kāi)展。據(jù)ofo小黃車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人于信稱(chēng)，小黃車(chē)在新加坡投放不超過(guò)6000輛。摩拜在曼徹斯特的投放也只不過(guò)1000輛。相比之下，僅北京地區(qū)共享單車(chē)數(shù)量便接近200萬(wàn)輛，其中ofo一家便投放了80萬(wàn)輛小黃車(chē)。
摩拜單車(chē)創(chuàng)始人胡瑋煒在新華社的采訪中承認(rèn)進(jìn)入海外市場(chǎng)并非易事。對(duì)此，小藍(lán)單車(chē)體會(huì)最深。作為一家國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)企業(yè)首次進(jìn)入海外市場(chǎng)，小藍(lán)單車(chē)在2017年1月25日宣布進(jìn)入美國(guó)舊金山的幾個(gè)月后， 黯然退出舊金山市場(chǎng)。
為什么國(guó)外是共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)源地，能成長(zhǎng)出共享汽車(chē)的Uber, 共享住房的Airbnb等全球巨頭，卻沒(méi)出現(xiàn)共享單車(chē)國(guó)際巨頭？為什么共享單車(chē)的海外市場(chǎng)不像國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這么好做？
歸根結(jié)底，海外共享單車(chē)市場(chǎng)隱藏很多意想不到的暗礁。
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市場(chǎng)不夠大
首先, 有效市場(chǎng)不夠大。共享單車(chē)的商業(yè)模式，要求投放地區(qū)的共享次數(shù)達(dá)到一定規(guī)模才能有效運(yùn)營(yíng)。因此國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)只選擇在國(guó)內(nèi)人口密集的大中型城市。很多海外國(guó)家和地區(qū)的人口總數(shù)都不如中國(guó)的一座中等城市，可想而知其城市的人口密度有多小。
而且外國(guó)人使用自行車(chē)的頻率和依賴(lài)性相對(duì)低，中國(guó)人用共享單車(chē)作為日常通勤工具，而外國(guó)人騎自行車(chē)主要是為了鍛煉和旅游。顯然鍛煉和旅游的頻次無(wú)法和日常通勤的頻次相提并論。
以美國(guó)為例，這是一個(gè)汽車(chē)輪子上的國(guó)家。除了紐約市等特大城市，美國(guó)人的通勤都需要開(kāi)車(chē)。而車(chē)都直接停到家里車(chē)庫(kù)和工作場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)，極少存在需要自行車(chē)來(lái)解決的“最后一公里”。而在大城市里，現(xiàn)有的公共交通體系相對(duì)發(fā)達(dá)，再加上市政府大力推廣的定點(diǎn)停放共享自行車(chē)，留給國(guó)內(nèi)共享單車(chē)的市場(chǎng)空間很有限。以紐約市為例，四通八達(dá)的地鐵和公車(chē)站點(diǎn)以及Citi Bike(紐約市官方定點(diǎn)停放的共享自行車(chē))，可基本滿足城市的通勤需要。
海外人口密度低，使用頻率和依賴(lài)性不高，合適共享單車(chē)投放的地區(qū)并不像想象中這么多。
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公共管理的差異
其次，管理者對(duì)公共資源占用的嚴(yán)格限制。不容置疑，共享單車(chē)最明顯的優(yōu)勢(shì)是隨走隨停。在國(guó)內(nèi)，共享單車(chē)亂停亂放，占道違反交通規(guī)則的事情已經(jīng)司空見(jiàn)慣。可是在國(guó)外，這是當(dāng)?shù)毓芾碚吆途用窠^對(duì)不能容忍的。很多海外城市的交通管理者，至今仍不批準(zhǔn)中國(guó)共享單車(chē)進(jìn)入的最重要原因，就是擔(dān)心對(duì)公眾資源的侵占。
即使允許共享單車(chē)進(jìn)入，國(guó)外對(duì)自行車(chē)的停放和管理、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)都有嚴(yán)格的規(guī)定。一旦違規(guī)就有嚴(yán)厲的懲罰。ofo與摩拜在進(jìn)入新加坡后，均有遭到新加坡道路運(yùn)輸管理局扣押的經(jīng)歷。而臺(tái)北運(yùn)輸管理局更加嚴(yán)格。7月13日，臺(tái)北市開(kāi)展交通大執(zhí)法，剛剛進(jìn)入臺(tái)北市場(chǎng)不久的新加坡共享單車(chē)oBike，一天之內(nèi)被拖吊了1759輛， 占其投放總車(chē)輛的五分之一以上。
舊金山市政府的做法更絕。小藍(lán)單車(chē)進(jìn)入美國(guó)舊金山后，當(dāng)?shù)刈h員指控其擾亂城市秩序，侵占公共面積，并以此為由不允許小藍(lán)車(chē)使用公共單車(chē)停放架，只能停在租用的私人停車(chē)場(chǎng)地。這無(wú)疑是致命一擊，小藍(lán)車(chē)只能選擇退出。
該如何遵守外國(guó)法令，如何使用社會(huì)公共資源，是共享單車(chē)海外發(fā)展的攔路虎。
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成本頗高
再次，成本高。海外的自行車(chē)制造、運(yùn)維、支付成本，尤其是法律訴訟成本，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。
中國(guó)是自行車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，根據(jù)2017年工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)自行車(chē)總產(chǎn)量為8518.3萬(wàn)輛，中國(guó)自行車(chē)出口占全球貿(mào)易總量60%。國(guó)內(nèi)龐大的自行車(chē)制造業(yè)提供廉價(jià)的自行車(chē)，為共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)大規(guī)模投放提供了有力的保障。共享單車(chē)如果依靠出口，運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅也是一項(xiàng)不小的成本。若選在國(guó)外制造，材料和人力將會(huì)大幅提升。據(jù)估算，一輛美國(guó)制造的自行車(chē)，成本大概是中國(guó)制造的3倍。不管是進(jìn)口或者當(dāng)?shù)刂圃�，海外的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)都要依靠國(guó)外勞動(dòng)力，成本相對(duì)國(guó)內(nèi)都高出很多。在美國(guó)補(bǔ)個(gè)胎大約20美金。
國(guó)外手機(jī)支付不如國(guó)內(nèi)普及，外國(guó)人大部分還是使用信用卡。這種現(xiàn)狀造成支付環(huán)節(jié)不僅相對(duì)繁瑣，而且費(fèi)用是國(guó)內(nèi)第三方支付的數(shù)倍以上。
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潛在的法律糾紛
最大的成本是潛在的法律糾紛引起的訴訟成本。國(guó)內(nèi)用戶(hù)因?yàn)閯x車(chē)失靈等問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)輛失控不幸摔傷的案例屢見(jiàn)不鮮，但是索賠并訴諸法律的并不常見(jiàn)，因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)索賠不易。這個(gè)跟國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)保護(hù)自己權(quán)益意識(shí)薄弱有關(guān)，也跟國(guó)內(nèi)的法規(guī)對(duì)保護(hù)消費(fèi)者力度不夠有關(guān)。
而國(guó)外用戶(hù)大小事動(dòng)不動(dòng)喜歡訴諸法律。美國(guó)的路人走在沒(méi)有及時(shí)掃雪的人行路上摔倒受傷，毫無(wú)例外會(huì)把有清掃責(zé)任的屋主告上法庭，而這樣的案件絕大部分都能勝訴并且獲得賠償。在海外這種法律環(huán)境里，相信共享單車(chē)的任何過(guò)失造成的騎車(chē)者傷害都必將給共享單車(chē)企業(yè)帶來(lái)巨額的訴訟成本。
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押金使用
最后，大額押金的使用。國(guó)內(nèi)共享單車(chē)雖然估值很高，可是靠共享單車(chē)的收費(fèi)都不盈利。而押金的使用回報(bào)，卻成為共享單車(chē)企業(yè)的另一塊肥肉，用于貼補(bǔ)企業(yè)的開(kāi)支。水清木花研究中心預(yù)計(jì)2017年共享單車(chē)用戶(hù)將達(dá)6170萬(wàn)規(guī)模，按照平均200元押金計(jì)算, 總額達(dá)到123億元的押金成為國(guó)內(nèi)共享單車(chē)免費(fèi)自由支配的資金。
因?yàn)楣蚕韱诬?chē)是個(gè)新鮮事物，海外對(duì)其押金并沒(méi)有明文規(guī)定如何處置，但是可以參考租房的租金。在美國(guó)租過(guò)房子的人都知道，大部分州法規(guī)定，房東收取的押金，不允許被擅自挪用。需要告知租戶(hù)押金存在哪家銀行什么賬戶(hù)，并把存款的利息收益返還給租戶(hù)。如果海外政府依照租房押金的模式監(jiān)管共享單車(chē)押金，無(wú)疑讓本來(lái)盈利能力較弱的中國(guó)共享單車(chē)雪上加霜。
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后記
市場(chǎng)不夠大，政府嚴(yán)管，既不便宜也不便捷，成本高而利潤(rùn)低，這些問(wèn)題沒(méi)有找到應(yīng)對(duì)策略之前，摩拜和ofo宣稱(chēng)的宏偉出海計(jì)劃：兩家企業(yè)分別于2017年底進(jìn)入全球200座城市，聽(tīng)起來(lái)更像是給投資人畫(huà)了個(gè)華而不實(shí)的大餅。
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本文標(biāo)題：摩拜ofo們想開(kāi)拓海外市場(chǎng)，恐怕很艱辛
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