就在前不久，Tesla（特斯拉）出現(xiàn)了金屬碎片造成車身燃燒的情況，讓外界開始對這輛處于科技前沿的汽車開始了質疑。無獨有偶，最近一位長期試駕 Tesla Model S 的媒體人發(fā)現(xiàn)他的后輪出現(xiàn)了嚴重的磨損異常情況，他在論壇上發(fā)布了這一情況，居然發(fā)現(xiàn)自己并非個例，很多的車主同樣出現(xiàn)了后輪磨損異常的情況。這一現(xiàn)象讓車主們開始紛紛質疑：難道 Tesla 真的存在設計上的缺陷么？
事件的起因是這樣的：這位試駕車主起初并沒有發(fā)現(xiàn)后輪的磨損，而是在一次行駛當中發(fā)生了后輪胎壓異常的情況，但是由于系統(tǒng)并沒有指出到底是哪個輪胎胎壓異常，所以車主只是將這一問題放到了網上吐槽。而后，這位車主又兩次出現(xiàn)了胎壓異常的情況。以至于他確認這不是簡單的輪胎漏氣，需要將車開到附近的修理廠來檢查一下。得到的結果也很令人吃驚：經過技術人員的檢查，兩側后輪磨損的異常嚴重，已經漏出了子午線，隨時有著爆胎的危險。修理廠建議車主將兩條輪胎全部更換。
一般來講，一條輪胎正常磨損行駛的公里數(shù)在 6 萬公里左右，具體情況要視日常行駛的速度和路況來決定，而這輛 Tesla Model S 在被確診后輪磨損異常的時候只行駛了約 1 萬 5 千公里。同時，由于是頂級配置，這輛 Tesla Model S 所使用的輪胎是 21 寸的，而非 19 寸的四季輪胎。
在將這輛“問題”車送往 Tesla 送往服務中心的時候，服務人員在收集數(shù)據(jù)及進行檢測之后問詢車主是否按照手冊上說明在 6000 英里的時候進行過輪胎定位和調換。駕駛人顯然已經忘記了在行駛到 6171 英里維修Model S天窗的時候，是否連帶進行了輪胎換位工作，或者說他當時并沒有在意。這點疏忽甚至讓他懷疑問題的原因是不是出在自己身上。
不過在 Tesla 論壇上同樣提出后輪嚴重磨損的車主中，有一部分是在行駛滿 1600 英里后就出現(xiàn)問題，而且更加巧合的是同樣配備了 21 寸輪胎，相比之下，配備19 英寸輪胎的車型則沒有大規(guī)模出現(xiàn)磨損的問題。而 Tesla 的工作人員則表示，配備 21 寸輪胎的車型磨損屬于正常情況，特別是沒有在 5000~6000 英里時進行輪胎定位及調換的車輛更加容易出現(xiàn)磨損的異常。
到底這一問題是如何造成的，開始有眾多的車主以及技術達人對這一問題進行研究，甚至希望自己動手來避免這一問題。在經過眾多人詳細的研究之后，Tesla 輪胎嚴重偏磨現(xiàn)象或許與輪胎外傾角及束角值的設定、改變息息相關。Tesla Model S 設定的后輪外傾角約為 -2°，這樣的設定可以保證更加穩(wěn)定的直進行，同時為了保證良好的過彎性能，部分車主認為 Tesla 故意在安置后懸架上下控制臂之后沒有進行調整，造成束角的調整極限不足以滿足外傾角的變化范圍。這或許是導致 Tesla Model S 后輪輪胎偏磨異常的元兇。不過官方則認為現(xiàn)在的懸掛系統(tǒng)是目前可以找到的最好方式。
從燃燒，到輪胎異常磨損，Tesla 漸漸從一個科幻般的汽車回歸到了人間。雖然他將眾多的科技集中到了一輛汽車上面，但是在生產汽車的傳統(tǒng)工藝上，Tesla 還有著不少的欠缺。畢竟作為人們使用最多的日常交通工具來說，從框架設計到懸掛系統(tǒng)到底盤調校等等技術都是汽車這個行業(yè)眾多大佬們幾十年甚至上百年的經驗�；蛟S Tesla 真的應該考慮一下在科技的基礎上再學習一下更多的傳統(tǒng)汽車工藝，才能對得起他這個“最科技”汽車的名號。
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本文標題：燃燒事件后 特斯拉再爆后輪磨損異常問題
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